基於天津腹地門(men)戶型(xing)樞紐港(gang)口現狀，加(jia)快(kuai)陸海雙(shuang)向開放，拓展(zhan)港口航線網絡，強化基(ji)ⓩ礎設施建設，精準落實提質增效，推動集裝箱業(ye)務(wu)跨越(yue)式發展，完(wan)ℱ善物流(liu)資(zi)源配(pei)Ⓝ置(zhi)，做(zuo)優內陸營銷網絡(luo)❽，提升多(duo)⸞式聯(lian)Ⅹ運(yun)℥服(fu)務能(neng)力。
深化“四(si)千行動”，“津(jin)⓴港(gang)ℸ四(si)千”品牌成為(wei)全國(guo)港口(kou)⑯行業唯一入選的(de)國務(wu)院國(guo)資委(wei)品(pin)牌(pai)建設(she)典型(xing)⅁案例(li)。集(ji)裝箱業務(wu)加速發展，實(shi)現全國(guo)首(shou)例綜(zong)保區內開展內貿船(chuan)舶(bo)⅚作業新突(tu)破(po)，開啟“海上高速-FAST”內貿海(hai)ⅽ運新模式。保持港口貨物、集裝(zhuang)⅒箱(xiang)吞吐(tu)量持續增(zeng)⅝長。
效率攻(gong)⹗堅(jian)持續(xu)深(shen)化，持續打響(xiang)④“津港效率”品牌，近(jin)Ⓣ年(nian)⸽來先後30余次打破全(quan)⅋球港口及各貨類作業紀錄，馬士基、中遠海(hai)等主(zhu)要船公司歐洲(zhou)線(xian)、美西(xi)Ⓥ線(xian)等(deng)Ⓕ航線效率(lv)⸺始(shi)終保持全球首位(wei)⓼。
有(you)⅀序推動(dong)⸭專(zhuan)業化碼(ma)⓵頭建(jian)設，深挖現有碼(ma)頭資源潛(qian)力，推動集裝箱(xiang)碼頭自動(dong)化(hua)⓭升級(ji)改造。同步配套建設港(gang)區(qu)集疏運通道(dao)，促進(jin)港內外通道有(you)效(xiao)ⓒ銜(xian)接(jie)，加(jia)快形(xing)成港(gang)城分離(li)、快速進出的(de)ⅇ集(ji)疏(shu)⸹運(yun)⒔體系(xi)⒓。規劃實施(shi)⸆錨地浚深(shen)、擴(kuo)容工(gong)程(cheng)，滿足(zu)⒊持(chi)續(xu)⸹增長的超大(da)型船舶錨泊(po)⅛需求(qiu)。
內(nei)陸物流網(wang)ⅴ絡輻射京、津、冀、晉、陜、寧、甘、青、蒙、新、豫、魯、吉、黑(hei)⸫等14個(ge)ⅆ省市自治(zhi)區，基本(ben)實現對內陸(lu)主要腹地(di)的全(quan)覆蓋(gai)。陸向“三線(xian)、十(shi)ⅈ區”營銷(xiao)網點(dian)⸟增至113家(jia)。暢通(tong)海鐵聯運物流通(tong)Ⓘ道，海鐵(tie)聯運量保(bao)持(chi)全國(guo)領先水(shui)平，中歐班(ban)列運量保持全(quan)國(guo)⸰首位(wei)。
